#新轮轮胎厂倒闭# 汽车轮胎多久做一次四轮换位呢？

前后轮胎的调换叫做四轮换位。四轮换位一般是每隔20000公里左右做一次。四轮换位的优点是可以让四轮轮胎的磨损均匀，延长轮胎的使用寿命。一般驱动轮的轮胎磨损比从动轮厉害。所以四轮换位可以让四个轮胎均衡的磨损。由于前驱车的驱动和转向都是由前轮担负，前轮换位后的旋转方向一致性是保证行车稳定性和良好操控性的关键。后轮只是随动和负重功能，轮胎旋转方向的变化，对于后轮来说影响很小。提醒一点：更换同轴的轮胎时，新换的轮胎建议放在后轮，因为新胎的抓地力好，可以避免车辆在转弯时出现转向过度的现象。提升车辆过弯的超控，车辆会更安全。

倒闭的轮胎企业中，谁最令人惋惜

近几年，中国轮胎行业迎来大洗牌，一些轮胎企业甚至大型的轮胎制造商也在市场洗牌的冲击下土崩瓦解，从轮胎商业的统计数据，近5年将近百家中小轮胎企业走上了破产，重组的道路。其中很多轮胎企业曾经也是辉煌无比，发展的十分不错，因此他们的倒闭破产也令很多轮胎人感到扼腕叹息。
01
永泰集团
永泰集团成立于1995年，破产于2018年。根据美国《轮胎商业》2016年度全球轮胎75强排行榜，山东永泰排名全球轮胎企业第32位，成为新晋全球轮胎龙头企业，名列全国轮胎企业第十名。其“盾轮”牌子午线轮胎，曾被评为重点培育和发展的山东省出口名牌，产品入选科技部的国家火炬计划项目。并在2016年入选中国化工企业500强榜单，排名第70位，综合实力列山东轮胎行业第七位，董事长尤学忠更是获得了“中国优秀民营企业家”称号。
90年代，42岁的尤学中接盘了仅有几十个工人的小厂，几年后，他把工厂改名为永泰，此后，轮胎制造成为永泰的唯一主业，直至2016年，永泰（集团）已跻身全国化工企业500强，及全球轮胎业排名第32位，成为一个名副其实的业内“巨无霸”。
2013年永泰集团斥资3000万英镑（约合人民币2.7亿元），并购了英国考普莱国际控股有限公司，考普莱是捷豹路虎零部件的唯一供应商；2年后又花了2 800万英镑（约合人民币2.5亿元），并购了日本本田汽车旗下“UYT”汽配工厂。
很多人将永泰的失败归因于盲目扩张和投资，从2009年开始，永泰投建泰贷光伏项目，进入轮胎之外的新领域。之后一段时间内，不断涉足新能源、太阳能、光伏电池、矿业、金融、科研工贸、房地产等领域。
都说尤学忠的多元化发展害了永泰，那是因为永泰败了，如果永泰成功了，也许江湖上又会是另外一套说辞。
02
盛泰集团
宋家在广饶轮胎产业相信很多业内人士都广为熟知。这里就不多讲了。盛泰集团在2017年全球75强中位居30多名，曾是中国轮胎排名前10的轮胎企业。
根据其官方资料显示：盛泰集团成立于2002年，坐落于“中国轮胎第一村”、山东省最大的轮胎制造基地—山东西水。集团经过多年发展，打造了了以汽车轮胎生产为主，上下游产品集群发展的产业链条。成为集汽车轮胎生产、销售、新产品开发研究于一体的大型企业集团。
集团下辖盛泰集团有限公司、山东铸盛华橡胶有限公司等。有职工4000余人，工程技术人员860人，占地面积80多万平方米，总资产40亿元。具有全钢载重子午胎300万套、高性能半钢子午胎600万套、车轮200万套的年产能力。
盛泰的破产是因为严重困扰东营轮胎企业的互联互保，以及银行后期的断贷和抽贷，资金链断裂是主要原因，也是压死很多广饶轮胎企业的最后一根稻草。
一位在广饶干了几十年的资深轮胎人表示：广饶很多轮胎企业资金链都有问题，由于此前的粗放野蛮的发展模式，轮胎企业大都缺乏精细化运作，对于当前消费市场的变革和走势把控不够。
03
德瑞宝
德瑞宝轮胎有限公司成立于2009年12月，是集全钢子午胎、半钢子午胎研发、生产、销售和国际贸易于一体的大型现代化轮胎企业，注册资本2.1亿元。
2010年初，该公司投资50亿元新上年产600万套的高性能低碳全钢子午胎项目和年产2400万套半钢子午胎项目，项目分三期建设。一期年产300万套全钢子午胎工程，投资12亿元，于2010年3月16日开工建设，主体设备从意大利、德国等国家引进，制造工艺达到国际领先水平。一期工程于2010年12月17日正式竣工投产，2011年8月份实现年产300万套的产能，年实现销售收入55亿元，利税6亿元。
德瑞宝本着高起点设计，高标准建设，在短短10个月内实现了单体车间建设规模第一，建设速度同行业属国内第一，另外还拥有全球最大的炼胶中心，一流的工程师和技术研发团队。德瑞宝认为自己在产品性能和设计上拥有绝对的优势。
和其它企业不同，德瑞宝马不停蹄紧接着上马二期和三期建设。二期年产2400万套半钢子午胎项目于2011年3月10日正式开工建设，于2011年底建成投产。三期年产300万套全钢子午胎项目于2011年底开工建设，2013年建成投产，项目全部达产后，可实现销售收入260亿元，利税18亿元，安置就业5000余人。
德瑞宝的倒下同样是因为互联互保以及资金链断裂，巨轮股份的一份担保公告显示，截至2011年12月31日，德瑞宝轮胎资产负债率48.20%，这也反映了德瑞宝借债扩张的现实。
从德瑞宝的发展来看，是为数不多几家新生轮胎企业准备做大做强的，但是时运不济，德瑞宝最终还是走上了破产的道路。
04
恒宇橡胶
山东恒宇橡胶成立于2005年，老板田家礼在东营轮胎圈也算是个人物，有些战略思想。
2005年8月恒宇集团起步，主要生产斜交胎。田家礼的这个决策让很多人看不懂，因为当时大环境是所有人都认为斜交轮胎市场前景并不乐观，将被子午线轮胎所替代。当时大部分企业都在纷纷上马子午线轮胎项目，田家礼却逆势而为，利用很少的投资购买老旧的生产线。对于当时的决定，田家礼在后来媒体采访中表达了当时的想法：当时恒宇橡胶选择上马斜交胎项目，他是顶着很大的压力的。但是凭着自己在行业十几年的经验，觉得斜交胎依然有市场。虽然欧洲市场已经子午化，但是北美市场子午化还没完成，留有10%的市场空间，同时国内汽车厂商配套市场，斜交胎也有市场空间。
正如田总的预料，通过斜交胎的生产和销售，恒宇集团挖到了第一桶金。
2006年下半年，恒宇集团紧跟市场形势筹划上马子午线轮胎项目，2007年投入生产。2008年恒宇橡胶开始在广饶开发区建设恒宇科技，恒宇科技的设计产能是年产3000万套半钢轮胎、年产300万套全钢胎。
对于恒宇科技田家礼是寄予厚望的，恒宇科技的建设模式主要是按照外资企业模式建设，通过引进先进技术和人才，建设高端生产线。目前，半钢胎生产线在国内属于一流水平，就拿厂房建设来说，厂房没有一个焊点，厂房和设备升级都很高端。山东省本地建设这么高端生产线的企业很少，该条生产线生产的产品，重点投向是欧美市场。一期项目建成后实现年产1200万条半钢胎和180万条全钢胎。
也正式从建设恒宇科技开始，恒宇集团调整了发展战略和思想。田家礼认为，轮胎行业的发展，前期靠销量积累，占据市场份额。随着日益激烈的竞争，质量一定要过硬，从量变向质变转变，企业才能长久发展。恒宇橡胶要注重技术积累和研发，进行品牌建设和渠道建设。
田家礼面对市场窘态依然可以谈笑风生，他认为产能过剩主要还是结构性过剩。就整个行业而言，发展环境总体不错。在这种环境下，企业应更加关注市场，坚定信心，注重技术积累和研发，进行品牌建设和渠道建设。
田家礼说到做到，2013年开始恒宇集团对于品牌进行设计，形象升级，在国内市场，半钢胎销售走高端路线，优质技术保障产品质量，提升产品价格，打造高端产品形象。同时还计划和国际一线品牌合作，借鉴国际发展经验，利用国际品牌的名气，打响自己的名气度，建设自己的品牌。
恒宇橡胶做的很多事情都是国内很多轮胎企业想做但是不敢做的事情。在这方面恒宇橡胶可以说是业内领先的，所以有人觉得恒宇橡胶的倒闭非常可惜。
05
好友轮胎
公开资料显示，好友轮胎有限公司（以下简称“好友轮胎”）成立于 2005年 8 月，位于焦作市博爱工业集聚区，注册资本 2.6 亿元人民币。主要资产为年产 120 万套全钢载重子午线轮胎、500 万套高性能轿车子午线轮胎和 1000 万条高性能全钢载重子午线轮胎专用垫带的生产线。
好友轮胎也曾经辉煌，多次进入全球轮胎企业75强，2012年排名61位，2013年排名65位，2014年排名74位，2015年排名73位，2016年71位，2017年75位。好友轮胎是河南省除“风神轮胎”外唯一具有资质与完整轮胎生产线的企业，所处地区人力资源丰富且成本较低，轮胎生产上下游配套产业较为健全。
好友轮胎刚开始也是风光无限，先后与一汽、二汽、重汽等国内汽车制造集团提供配套，轮胎畅销美国、中东、东南亚等国际市场。不过，最后好友轮胎同样也败在了钱上。
为了倒贷，好友轮胎频繁从民间借贷，其债权总额难以统计。2015年年底，好友轮胎及其下属公司的债务危机集中爆发。据一份公开资料显示，好友轮胎的资产总额27亿左右，但是负债总额高达307亿元。
时势造英雄，这些轮胎企业都曾英雄一时，其失败的教训值得其他轮胎企业好好借鉴，不要在成为下一个德瑞宝、永泰、好友！
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轿车新轮胎的噪音大还是旧轮胎的噪音大

旧轮胎的噪音大。
轮胎噪声的影响因素可以分为轮胎的设计因素和使用因素。设计因素主要包括轮胎结构设计和花纹设计；使用因素主要包括汽车的行驶速度、轮胎载荷和气压、路面状况以及轮胎磨耗等，其中花纹设计和路面状况是影响轮胎噪声的主要因素。
轮胎的设计因素
花纹槽的设计不同直接造成各种花纹轮胎泵气噪声声强的不同，横向花纹槽容易形成封闭空腔，产生的空气喷射流压强也较大，而纵向花纹槽中空气流动较为顺畅，受压时容易排出，不会产生较大的空气压差，因而引起的噪声也较小。
轮胎使用因素
使用因素包括车辆行驶速度、路面状况以及轮胎载荷和气压等。一般情况下，车速越快，轮胎噪声越大；路面的粗糙度以及干湿程度能影响轮胎噪声大小；而轮胎的新旧程度也对轮胎噪声有一定影响，相同型号的轮胎磨损后要比新轮胎噪声增加 2~4dB；负荷越大，噪声越大，因此载重轮胎噪声一般比轿车轮胎噪声高3～5dB。

汽车轮胎多久做一次四轮换位呢？

轮胎由于有前束、倾角、载荷、气压、驱动或从动轮、刹车、转弯侧倾抓地等存在不同的参数，使用一定公里后会造成轮胎的内外侧以及前后轮磨损的不一致，此时就需要做换位以及做四轮定位进行检测检查和调整；
按照行车的经验，正常情况下通常新车或新轮胎在5000公里时做首次换位，以后每间隔10000公里换位一次，3万公里或者更换新轮胎时做四轮定位；
如果出现偏磨、吃胎，应尽早做四轮定位以及轮胎换位；
规范的换位方法是同侧前后换位