固铂
at3重量是21.130kg。
固铂AT3规格达到265/65 R17，官方给出的理论直径为776mm。这样一款“魁梧”的轮胎，“体重”轻松达到21.130kg，大致相当于两条普通轿车轮胎的重量。
既然是双倍的体重，自然就要干轿车轮胎完不成的任务。从官方数据来看，用料十足的AT3使用了更高强度的双帘布层和双钢丝层，综合抗穿刺能力比同级竞品高58%。
再加上与轮圈
密封结合部分独有的3层子口（轿车轮胎为1层），降低了越野低压行驶脱圈的可能性。
磨损测试：
固铂DISCOVERER AT3大约行驶了2200km，磨损量较大的前轮花纹深度平均为12.34mm，后轮花纹深度平均为12.40mm。
如此计算下来，若定期进行轮胎换位，且不经常越野的话，固铂DISCOVERER AT3的行驶寿命接近10万公里。即便是以满足雨雪气候安全行驶的4mm花纹深度极限来计算，其里程也接近8万公里。
固铂at3越野能力比原装邓禄普强吗
要强很多。但要注意AT3的花纹平路胎噪会大一些。
邓禄普at3怎么样
之前认识不足，但是现在要清楚，不是轮胎花纹大了就是越野胎，花纹越粗壮走泥地的能力越强，花纹的设计真不是那么随意的。看固伯stmaxx，胎纹上还有很简单的规律的小洞眼，啥用？我不知道，我只是看到，确实不懂，也不想我不懂装懂，我只要知道这些个特殊设计肯定是有他的道理的，并非那么随意。
之所以有以上那段话，是因为stmaxx和at3g在同样的路面上有过长时间的直接比较，结果是:at3g的大花纹在泥地里，尤其粘土泥地上，等于光胎，甩不掉泥，二是at3g的胶质量不好，既不像固特异那样硬而耐磨，也不像固伯、米其林那样软而抓地好，长时间啥时路面很容易让at3g再次成为光胎
所以，at3g的大花纹实际是个垃圾，除了带来比stmaxx还要大的胎噪以外，没什么好处
鉴于对stmaxx的信任，推荐上at3……不过记得上固伯官网具体看一下他的产品线适用路况，是不是符合你的要求。同时，固伯的防穿刺等各种特殊功能设计不是所有型号的胎都有的……即使是stmaxx，也被钉子从正面穿透过
邓禄普at3怎么样
这款胎的胎噪大，如果经常跑极限道路挺适合的，如果经常跑城市道路建议用ats
丰田霸道普拉多2700换了邓录普AT3轮胎好不好？
霸道原厂就是邓禄普的at3胎啊，没啥不好的.在at胎中还是不错的，不过偏向于公路更多一点。个人感觉比固铂的ats强，但价格也贵一点。比邓禄普贵一点的可以选择倍耐力蝎子胎，静音舒适，可以偶尔越野下，但也偏向公路。要稍微野一点选ko2吧。
固铂at3越野能力比原装邓禄普强吗
之前认识不足，但是现在要清楚，不是轮胎花纹大了就是越野胎，花纹越粗壮走泥地的能力越强，花纹的设计真不是那么随意的。看固伯stmaxx，胎纹上还有很简单的规律的小洞眼，啥用？我不知道，我只是看到，确实不懂，也不想我不懂装懂，我只要知道这些个特殊设计肯定是有他的道理的，并非那么随意。
之所以有以上那段话，是因为stmaxx和at3g在同样的路面上有过长时间的直接比较，结果是:at3g的大花纹在泥地里，尤其粘土泥地上，等于光胎，甩不掉泥，二是at3g的胶质量不好，既不像固特异那样硬而耐磨，也不像固伯、米其林那样软而抓地好，长时间啥时路面很容易让at3g再次成为光胎
所以，at3g的大花纹实际是个垃圾，除了带来比stmaxx还要大的胎噪以外，没什么好处
鉴于对stmaxx的信任，推荐上at3……不过记得上固伯官网具体看一下他的产品线适用路况，是不是符合你的要求。同时，固伯的防穿刺等各种特殊功能设计不是所有型号的胎都有的……即使是stmaxx，也被钉子从正面穿透过
邓禄普固铂越野轮胎重量
固铂的特点是瓷胎结实，操纵性强、较耐磨损、安全性能高，品质也还不错，缺陷是舒适性一般、静音模式差。而邓禄普优点和缺点是它没有特性，特性较平衡。固铂会更适用于跑远途和越野车；而邓禄普会更适用于家居代步出行交通出行。
固铂轮胎是北美地区第二大轮胎生产制造型公司，早已有数百年的时间了，固铂企业在全世界轮胎换置行业处在领航者的影响力。现阶段固铂轮胎经营范围有轮胎
邓禄普固铂越野轮胎重量
固铂at3重量是21.130kg。
固铂AT3规格达到265/65 R17，官方给出的理论直径为776mm。这样一款“魁梧”的轮胎，“体重”轻松达到21.130kg，大致相当于两条普通轿车轮胎的重量。
既然是双倍的体重，自然就要干轿车轮胎完不成的任务。从官方数据来看，用料十足的AT3使用了更高强度的双帘布层和双钢丝层，综合抗穿刺能力比同级竞品高58%。
再加上与轮圈密封结合部分独有的3层子口（轿车轮胎为1层），降低了越野低压行驶脱圈的可能性。
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