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每一个车主都希望自己的车想跑就跑想停就停。在讲究和谐美的汽车改装中，当你改装了动力、轮胎之后，为了配合整体效果刹车也是必不可少的改装项目。
刹车改装步骤如下：
1、虽然铸铁材质的刹车盘所能提供的制动力可能没有那些欧洲大厂生产的合金材质刹车盘给力，散热效果也略逊于打孔刹车盘。
2、选刹车的时候一定要告知店家自己爱车的排量是多少或者孔距是多少。因为像我这辆1.6L自然吸气的车型孔距是5X105的，但是如果是1.6T涡轮增压车型孔距就变成了5X115了。
3、原厂刹车盘拆下来之后拿去跟直径330毫米的刹车盘对比了一下，这才发现原厂280毫米的刹车盘原来只有这么小。
4、刹车合头表面会留下一些锈蚀，所以拆下原厂刹车盘后第一时间就要用砂轮对合头进行打磨处理。如果不经过打磨直接安装会造成刹车抖动的。
5、合头打磨完成之后就开始安装桥码，安装刹车盘了。盒子里里面有一小瓶像是眼药水的东西，一问才知道这是螺纹油，起到防松的作用。
6、用内六角扳手把卡钳安装到桥码上。建议在更换刹车的同时更换一套ET值更小的轮毂产品。
7、上了钢喉之后，现在刹车管路中既有刹车油又有空气，要是这样就直接开走了，踩刹车的时候管路里面的空气泡就会被压缩，刹车就等同于失灵。
8、用橡皮管接在卡钳的放油口上，由一名小工在车内不断深踩刹车踏板，把管路中的空气挤出来，直到挤出的只剩下刹车油为止。
9、安装工作就算完成了，建议每次出门踩刹车时踩到全力的三成左右足够，让刹车盘表面的油膜能够慢慢磨掉，从而延长油膜的保护时间。
怎么改装汽车刹车？
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每一个车主都希望自己的车想跑就跑想停就停。在讲究和谐美的汽车改装中，当你改装了动力、轮胎之后，为了配合整体效果刹车也是必不可少的改装项目。
无论什么车，刹车系统都是保障行车安全最重要的部分，而对一些拥有大马力改装车的车迷来说，强力的刹车更不可少，毕竟车子光有强劲的加速力却不能轻松地停下将会导致严重后果。
一台200马力、重1300千克的轿车，从静止加速到时速100km/h可能需要9-10秒的时间，但同一台车在猛烈刹车的情况下由时速100km/h减速到完全静止，只需要不到3秒钟的时间。车的大量“动能”就是被刹车系统在瞬间全部转化成了热能，积聚在刹车部件、车轮、路面上。而且，如果刹车时车轮没有抱死，那么大部分热能会被刹车部件吸收。这些热能如果不能迅速散失，将会导致刹车皮或刹车油过热，使它们失去其最重要的作用———保障安全。因此在改装刹车系统时，每一个环节都会和温度扯上关系。
刹车改装的3个环节
原厂的刹车皮由于要照顾到成本、耐用、清洁和低温功效等要求，一般来说摩擦系数不会很高(大概在0.4以下)，而且大多不可以承受超过300℃的温度，在连续多次使用后便会发生效能衰退。所以，更换高性能的刹车皮就是我们改装刹车系统的第一步。
注意事项：选择高性能刹车皮时要注意不要贪求大摩擦系数和超高温。
耐高温型号的刹车皮在低温时的效果其实并不好。如果选配了一些高起始工作温度的刹车皮，车主在冬天早上开车时要特别小心。
建议：一般车迷可选购工作温度在0℃到500℃左右、摩擦系数值在0.4以上的“运动型”刹车皮。
换一套大型多活塞的刹车钳能直接提高刹车性能。道理很简单，刹车钳大了，配用刹车皮的总面积也大了；刹车钳活塞越多，施加在刹车皮上的压力和产生的温度就越均匀，还可增加活塞的总面积，刹车效能当然就好了。
建议：从实用角度去考虑，选择卡钳还是要讲求匹配，一般高性能街车采用4活塞的卡钳就足够了。
刹车碟除了提供制动力之外，另外一个重要功能是一个大面积的高效率散热器，负责把刹车时产生的热能扩散到空气中。因此从纯性能的角度看刹车碟是越大越好，但刹车碟的尺寸受到轮毂大小的限制。
◆改装刹车系统时要注意平衡前后制动分布，过大的制动力容易令轮胎抱死。如果后制动力过大，会造成刹车时后轮抱死甩尾。
◆切勿自行对刹车碟加工(如钻孔)，未经计算的土加工方式会严重影响碟的刚性，不但不耐用，更可能在大强度刹车时使碟体爆裂而引发意外。
◆归根到底，刹车的各个方面的配备无论有多完美，最终令汽车停下的还是地面给轮胎的摩擦力。如果轮胎性能差，或是地面湿滑、有沙石，同样不能得到好的刹车效果。轮胎的抓地力极限就是刹车性能的最高极限，其他一切配备都只是为了接近这个极限，而不是把这个极限提高。所以我们除了肯花钱改装刹车系统外，还要买套好的轮胎。
怎么改装汽车刹车？
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现在都是16吨的车桥6轴不超80吨没事，不行加个王八泵就行了保你好使。换真空胎
远离误区 汽车刹车改装的误区及几种
刹车的改装误区--盲目更换刹车盘和刹车卡钳：
现在几乎所有车型都配备了ABS刹车防抱死装置。全力刹车时，刹车片会夹紧刹车盘制动，轮子被大力制动后就趋近抱死状态，抱死瞬间，ABS通过传感器检测到车轮趋近于抱死状态时，ABS启动。它会瞬间自动松开刹车让轮子脱离抱死状态，因为轮子抱死会失去循迹性。ABS松开刹车后而重新获得循迹性以后，刹车又会趋近于抱死状态，然后往复的运作直到车子停下来。ABS工作的这个过程就是在抱死边缘挣扎，也就是从轮胎和地面之间的静态摩擦状态转换成滑动态摩擦之间状态。真正使汽车停止下来的力，是轮胎施与在地面的摩擦力，这个最大摩擦力限制了卡钳的夹紧力。ABS什么时候启动，完全取决于轮胎什么时候失去抓地力，而不是取决于你换了什么刹车盘和卡钳。
如果车子全力去刹车时ABS很快就启动了，说明卡钳力度远超过轮胎抓地力。 首先考虑的是去更换轮胎的规格。选择性能更好的轮胎。轮胎性能决定了有多少卡钳夹紧力传递给路面。如果车刹车性能不好，原因可能是轮胎抓地性能不好。可选择运动型轮胎升级现有的轮胎。适当加宽轮胎宽度也是增加摩擦力的有效办法。在轮胎升级的基础上，可以升级刹车盘和卡钳，这回大大提升刹车性能。而单纯的升级刹车盘和卡钳往往不会达到预期的效果。只有轮胎的等级和宽度都升级了以后，再考虑刹车盘和卡钳的升级，是最科学的。
刹车的改装误区--前后卡钳搭配不合理：
刹车时，前后刹车按多少比例分配，厂家已经精确的计算出来。这个分配比例和车的前后配重比以及车身重心高度有关。最好的方式则是升级原车刹车盘和卡钳按比例来升级。首先了解原车前后刹车分配比例参数，在这个基础上来选择前后盘和卡钳。只有这样才能最大化刹车性能，否则只能事倍功半。从这点来说我相信市面上绝大多数改装店很难或者很少去算清这个账。要改其他车的方案的话和原车的车身整体设计一样会不匹配。
刹车的改装误区--刹车系统和整车不匹配：
在得到了更强劲的制动性能之后，我们会发现原车的悬挂系统已经承受不住如此强大的制动力度，车辆的动态稳定性变差，点头现象更为严重，车尾的动态也有可能因此变得躁动不安。这时换一套支撑性能更好的避震器就显得很有必要了，调校出色的悬挂系统同样可以提高制度性能，这也是为什么说改装是个系统工程，牵一发而动全局。最后也是很多车主在改装时最易忽略的一点，不少改装6活塞甚至8活塞分泵的车主在改装后反而觉得脚感变差，制动踏板行程变长，这是由于制动总泵与分泵不匹配造成的结果，如果只加大每个车轮的制动分泵，加大的分泵推动刹车片的活塞越来越多，需要单位时间内供给的刹车油也就越多，但是我们不更换刹车总泵，总泵的供油是按原厂分泵设计的，无法供给新的大分泵足够的油。也就等于降低了制动力度，踏板行程自然更长，脚感更差，使改装的刹车分泵无法发挥应有性能，在改装分泵时一定要考虑到总泵的供给能力，对于供油量较小的总泵要一起更换。
电动邦小编提醒，最好的改装方式，是按比例来升级原车刹车盘和卡钳。了解原车前后刹车分配比例参数，在此基础上选择前后盘和卡钳。只有这样才能最大化刹车性能，否则只能事倍功半。看完这篇资讯的车友们一定要注意以上的3个问题啊，改装完刹车的朋友，看完后，一定要回去检查下。
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