日前，神龙汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2018年9月13日起，召回2014年2月20日至2015年10月30日期间生产的部分东风标致新408汽车的随车装配的固特异215/50R17轮胎，涉及车辆102851辆。
本次召回范围内部分车辆装配了大连固特异轮胎有限公司于2014年至2015年生产的轮胎，批次编号为：TC6A KR1R 0814-TC6A KR1R 4215。该范围内的部分轮胎由于帘布帘线极限强度不足，可能导致轮胎帘线断裂甚至胎侧鼓包。继续行驶，极端情况下轮胎有泄气等风险，存在安全隐患。神龙汽车有限公司将对召回范围内车辆的上述批次的原装轮胎免费更换为改进后的轮胎，以消除安全隐患。
此次的召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。一段时间以来，因国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心收到消费者反映此问题的投诉。因此国家市场监督管理总局立即部署缺陷产品管理中心对上述问题开展缺陷调查和评估。受调查影响，神龙汽车有限公司决定采取召回措施，消除安全隐患。
本站“”提供召回查询服务，车主可通过车辆识别代号(VIN)查询您的车辆是否在召回范围之内，目前您可查询2014年以后(含2014年)的车辆召回信息(查询框见下方)。
神龙汽车有限公司将以挂号信、电话等方式通知相关用户。
308s轮胎多久一换
轮胎寿命与产品质量、压力、载荷、路况有非常大关系，因此不能以时间或者里程计算，轮胎有磨损标志，当轮胎胎面磨损到与标志齐平时就应该更换轮胎了，当然如果轮胎出现变形、鼓包、露线等情况也必须及时更换。
308s轮胎多久一换
反正我准备换了，408论坛里的轮胎问题不是个案，新胎折旧换别的品牌轮胎自己最多补个2000，命比钱重要，何况是小钱！
打算换车了，请问标致308S这款车怎样啊？三缸动力咋样啊？
神龙汽车有限公司近期对408车型召回批次编号为：TC6AKR1R0814至TC6AKR1R4215大连固特异轮胎有限公司生产的215/50/R17型号轮胎；而我车的4条轮胎批次编号也在这个区间范围内，但是厂家却区别对待，单单只召回了安装在408的轮胎，对308s上的缺陷轮胎不闻不问。
现在车质网上面关于此问题的投诉还是比较普遍的。大家可以去查看。
308s轮胎多久一换
神龙汽车有限公司近期对408车型召回批次编号为：TC6AKR1R0814至TC6AKR1R4215大连固特异轮胎有限公司生产的215/50/R17型号轮胎；而我车的4条轮胎批次编号也在这个区间范围内，但是厂家却区别对待，单单只召回了安装在408的轮胎，对308s上的缺陷轮胎不闻不问。
现在车质网上面关于此问题的投诉还是比较普遍的。大家可以去查看。
打算换车了，请问标致308S这款车怎样啊？三缸动力咋样啊？
这款车性价比很高，试驾过，觉得三缸涡轮增压发动机动力非常的充沛，在城市中来说这样的动力家用的话完全够用。
打算换车了，请问标致308S这款车怎样啊？三缸动力咋样啊？
还行吧，开了空调肯定比不开空调动力弱鞋，不过咱们的308，就算开了空调，动力也还是不错的，加速什么的都挺好，而且，我买的13款，空调也很给力呀。
马牌轮胎，中间的这条裂缝是什么情况，最后一张是没有裂纹的
8月初，东风标致发布召回公告，宣布因为轮胎供应商制造原因召回10余万辆新标致408，久违的因为轮胎原因导致的召回再次进入公众视野。尽管这次召回似乎并未引发太大关注，但在中国汽车消费市场，本次事件其实具有非常大的意义，几乎是捅破了一层窗户纸：那些年来无论是厂家还是轮胎供应商面对用户举报的轮胎各种问题，纷纷祭出的用户使用不当的借口并不都是真的。面对高企并且集中的问题，轮胎企业必须重新审视自己的态度，比如马牌。据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网统计，上汽通用五菱宝骏560的部分年款车型使用的马牌215/60 R17H型号轮胎，普遍存在排水槽开裂的问题，引发了大量投诉，存在召回的必要性。
马牌CPC系列轮胎开裂投诉半年多达上百宗
马牌轮胎胎面排水槽内出现环状裂缝
车质网统计显示，2018年1月至今，有关马牌轮胎的投诉信息超过了110宗，其中90%的问题指向了宝骏560使用的马牌CPC轮胎（型号为215/60 R17H）：胎面排水槽内出现环状裂缝。问题触目惊心，如上图箭头所示，从外观来看其开裂程度似乎随时都有爆胎的危险。更多信息显示，车辆几千公里后4条轮胎全部出现裂口。原本是新车卖点之一的马牌轮胎，如今却成为车主心中的槽点，这不仅让车主郁闷，估计上汽通用五菱也大为搓火。
实际上，轮胎开裂的标签一直伴随着马牌。更长时间段的数据分析显示，2016年至今车质网接到有关马牌轮胎质量问题的投诉中，涉及20余款车型，其中有76%的投诉为轮胎开裂问题（见上图）。而本次宝骏560所使用的215/60 R17H型号轮胎爆发更为集中的开裂问题，则将马牌轮胎再一次推上了舆情的火山口。
分析显示，有96%的马牌轮胎开裂问题出现在车辆行程50,000km以内，更有半数车辆不足20,000km。从问题时间段来看，轮胎开裂问题集中在购车3年内，且有27%出现在购车1年内。比如本次宝骏560爆发的投诉几乎全部集中在2015款、2016款甚至2017款车型，上市时间最早也就是3年多一点，基本未超出必要更换周期，可以排除部分因轮胎自然老化产生裂纹的可能。
马牌轮胎排水槽严重龟裂 或存爆胎风险
那么，此次马牌轮胎曝出的开裂问题性质到底有多严重，是否依然还能继续使用，我们可以参考此前车质网委托国家级橡胶轮胎检测机构做过的一次相关试验[详见：普利司通“动力侠”轮胎龟裂现象检测报告]，报告中有涉及橡胶老化表面龟裂危险等级，如下图所示：
橡胶老化表面龟裂划分出危险等级
根据目前车主提供的照片来看，马牌轮胎胎面排水槽内出现的裂缝，至少达到了3级甚至4级即严重龟裂，裂纹深入内部并可能临界断裂的程度。据相关专业人士认为，轮胎龟裂是橡胶产品的老化现象，由于应力较集中且行驶时热量不易及时散掉，将有可能导致橡胶过快老化。但从马牌轮胎整齐贯穿的开裂现象来看，情况或许并非如此简单。
从上图的轮胎断面结构来看，每条轮胎是由许多层组成的，其中胎面排水槽处的橡胶厚度很薄，以至于成为最薄弱的地方之一。如果像马牌轮胎在此处出现龟裂，将有可能直接影响到冠带层、带束层等，一旦断裂便可能引发爆胎，带来较大行车安全隐患。
从近两年车质网接到的投诉来看，马牌轮胎确实出现过多宗爆胎案例，甚至有车辆因爆胎导致失控，从而引发交通事故。广东一位吴姓宝骏560车主在2016年8月买车，次年3月份就遭遇到了爆胎。也是自此以后，车质网开始接获了大量关于2016款宝骏560所搭配马牌轮胎存在严重裂纹问题的投诉信息。
车企不应再为供应商背锅 马牌应承担召回主体
车质网的车企处理后台数据显示，面对汹涌而至的轮胎裂纹的投诉舆情，宝骏的应对其实还是不错的，有相当比例的车主在问题解决后选择了撤诉。但关键是，投诉信息可以关闭，问题就不存在了吗？尤其是对于更多并未注意到裂纹问题的车主，他们的车辆在路上行驶，会不会已经成为了一个安全隐患？
东风标致以及固特异为解决此类事件提供了一个更为积极、更负责任的方案，那就是公开召回。我们希望上汽通用五菱以及马牌能就大量车主反馈的问题进行认真回应，特别是马牌，最好能从生产工艺等方面拿出有说服力的数据证明车主反映的问题是怎么产生的。如有必要，应该立刻采取召回形式来消除产品缺陷。
纵观中国汽车召回历史，只有2011年因为央视3.15晚会的曝光，锦湖作为主体在国内召回过7个批次的30万条轮胎，此后一直鲜有轮胎召回，更遑论是以轮胎企业为主体来进行。车质网的统计显示，2015年至今，车质网共接到约9000宗和轮胎有关的投诉信息，部分品牌的投诉高达数千次，为解决这些问题，汽车企业付出了很大精力，甚至也找了很多的借口以逃避本该由轮胎企业承担的责任。业内人士认为，宝骏560此次发生的大规模轮胎裂纹问题，的确是个机会让轮胎企业来担责一次。更多责任主体一起想办法来消除缺陷，这对于汽车企业，对于消费者，对于中国汽车市场，都是好事。
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